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行業(yè)新聞
掛布臺(tái)車介紹

掛布臺(tái)車介紹

2022-11-17

  2022年10月份新生產(chǎn)的液壓自行式自動(dòng)卷鋪防水板掛布臺(tái)車正式亮相,傳統(tǒng)的防水板鋪設(shè)均采用自制簡(jiǎn)易工作平臺(tái),人工完成防水板運(yùn)輸及鋪設(shè)的施工方法機(jī)械自動(dòng)化程度均較低,安全風(fēng)險(xiǎn)大。液壓自行式自動(dòng)防水板臺(tái)車可以與機(jī)械的投入,且移動(dòng)過程中安全可以得到保證,同時(shí)可以針對(duì)隧道斷面進(jìn)行設(shè)計(jì),還可以通過液壓裝備對(duì)斷面進(jìn)行調(diào)節(jié),適用不同加寬斷面的隧道,防水板掛設(shè)過程中可以通過調(diào)節(jié)液壓裝置從而對(duì)防水板進(jìn)行提升?! 」しㄌ攸c(diǎn):  根據(jù)傳統(tǒng)簡(jiǎn)易臺(tái)車的缺乏,在設(shè)計(jì)制造時(shí),充分考慮施工便利,提升時(shí)效 。新開發(fā)的防水板作臺(tái)車主要由行走系統(tǒng)、提升系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、支架四局部組成?! ⌒凶呦到y(tǒng):采用與二襯臺(tái)車相同的電機(jī)系統(tǒng),移動(dòng)、定位均是采用電力,由電路統(tǒng)一限  制,較普通防水板臺(tái)車更為方便、快捷,可提升工作效率。  提升系統(tǒng):無(wú)紡布、防水板均可通過提升系統(tǒng)進(jìn)行提升,通過門架四周的卷?yè)P(yáng)機(jī),將防水板通過頂部弧形軌道從一側(cè)牽引至另一側(cè),解決了以往上防水板較慢的問題,大大降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度?! ∫簤合到y(tǒng):通過固定于門架與弧形滑動(dòng)軌道之間的液壓缸,將牽引好的防水板頂伸至離工作面較近處,再進(jìn)行防水板焊接,解決了以往防水板鋪設(shè)易出現(xiàn)大面積褶皺的問題減少了勞力投入,且可以提升掛設(shè)質(zhì)量。

簡(jiǎn)易隧道襯砌臺(tái)車介紹

簡(jiǎn)易隧道襯砌臺(tái)車介紹

2022-10-08

  臺(tái)車一般設(shè)計(jì)為鋼拱架式,使用標(biāo)準(zhǔn)組合鋼模板,可不設(shè)自動(dòng)行走,采用外動(dòng)力拖動(dòng),脫立模板全部為人工操作,勞動(dòng)強(qiáng)度大。該類襯砌臺(tái)車一般用于短隧道施工,特別是對(duì)于平面和空間幾何形狀復(fù)雜、工序轉(zhuǎn)換頻繁、工藝要求嚴(yán)格的隧道砼襯砌施工,其優(yōu)越性更明顯。如廣(州)惠(州)高速公路小金口雙連拱隧道,長(zhǎng)200m,平面處在R=300m的圓曲線變化段,同時(shí)該隧道亦處在R=3000m的豎曲線上,使隧道洞形呈“雙曲”狀態(tài),而中墻又是直墻設(shè)計(jì),出口15m由R=5.5m漸變?yōu)镽=7.5m的喇叭結(jié)構(gòu),隧道鋼筋砼二襯采用簡(jiǎn)易式拱架臺(tái)車設(shè)計(jì),很好地解決了這些問題,同時(shí)工程成本較低。簡(jiǎn)易臺(tái)車使用中大部分采用人工灌注砼,小金口簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車采用砼輸送泵車灌注,因此臺(tái)車的剛度應(yīng)特別加強(qiáng)。有的簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車也采用整體鋼模板,但脫立模仍然采用絲桿千斤,無(wú)自動(dòng)行走,該類臺(tái)車一般采用砼輸送泵車灌注。簡(jiǎn)易襯砌臺(tái)車普遍采用組合鋼模板,組合鋼模板一般為薄板制作,在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)考慮鋼模板的剛度,所以鋼拱架的榀間距不宜過大。如果鋼模板長(zhǎng)度為1.5m,則鋼拱架的榀間距平均應(yīng)不大于0.75m,且鋼模板的縱向接頭應(yīng)設(shè)在榀與榀之間,以便于安裝模板扣件和模板掛鉤。如果使用輸送泵灌注,則灌注速度不宜過快,否則將引起組合鋼模板變形,尤其在襯砌厚度大于500mm以上時(shí)更應(yīng)放慢灌注速度。在封頂灌注時(shí)應(yīng)加倍小心,隨時(shí)注意砼的灌注情況,防止注滿后強(qiáng)行灌注砼,否則將導(dǎo)致爆?;蚺_(tái)車變形損壞。

全液壓隧道襯砌臺(tái)車介紹

全液壓隧道襯砌臺(tái)車介紹

2022-10-08

  主要用于中長(zhǎng)隧道施工中,對(duì)施工進(jìn)度、砼表面質(zhì)量要求較高。此類襯砌臺(tái)車設(shè)計(jì)為整體鋼模板、液壓油缸脫立模,施工中靠絲桿千斤支撐,電動(dòng)減速機(jī)自動(dòng)行走或油缸步進(jìn)式自動(dòng)行走,全部采用砼輸送泵車灌注。大部分襯砌臺(tái)車為該類臺(tái)車。設(shè)計(jì)該類襯砌臺(tái)車時(shí),在滿足通過凈空要求的情況下,應(yīng)考慮門架內(nèi)側(cè)斜支撐下部安裝位置,盡可能靠近立柱下部,使之受力好。門架橫梁應(yīng)足夠高,常規(guī)鐵路隧道不小于400mm,公路隧道不小于5500mm。模板端面與門架間的調(diào)整小距離不小于250mm,否則將造成前后襯砌段搭接困難?! ∮迷擃愐r砌臺(tái)車時(shí)應(yīng)注意兩側(cè)走行軌的鋪設(shè)高差不大于1%,否則將造成絲桿千斤和頂升油缸變形。在有坡道的隧道內(nèi)襯砌時(shí),為了調(diào)整襯砌標(biāo)高,會(huì)造成臺(tái)車前后端的高差、模板端面與門架端面不平行,將使模板與門架之間形成很大的水平分力,造成模板與門架之間的支撐絲桿千斤錯(cuò)位,導(dǎo)致千斤、油缸損壞。因此在設(shè)計(jì)時(shí),應(yīng)充分考慮前后高差造成水平分力的約束結(jié)構(gòu)或調(diào)整系統(tǒng)。在定位立模時(shí)安裝卡軌器,旋緊基礎(chǔ)絲桿千斤、門架頂?shù)厍Ы锖湍0屙數(shù)厍Ы?,如有必要還可采用其它措施加固下模拱腳位置,使門架受力盡可能小,防止跑模和門架變形。

網(wǎng)架隧道襯砌臺(tái)車的介紹

網(wǎng)架隧道襯砌臺(tái)車的介紹

2022-10-08

  網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車在結(jié)構(gòu)上與傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車相比作了較大改動(dòng)。傳統(tǒng)襯砌臺(tái)車在施工中臺(tái)車門架是受力件,它受的側(cè)壓力較大,隨門架的剛度大小產(chǎn)生不等變形,且不宜在有較大橫坡和縱坡的隧道內(nèi)直接工作,對(duì)工作環(huán)境要求較高,否則將造成臺(tái)車整體變形和損壞。而網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車門架在施工中為不受力件,其模板的支撐件為邊模拱腳的頂?shù)亟z桿千斤,門架只在脫立模、行走過程中才受力,且所受之力垂直向下,沒有側(cè)壓力,只需按臺(tái)車自重設(shè)計(jì)門架足夠的剛度就不會(huì)變形。在有坡道的隧道中施工或行走時(shí),不論是橫坡還是縱坡,都可以通過門架下部的頂升油缸進(jìn)行高度調(diào)節(jié),使臺(tái)車整體處于水平狀態(tài),臺(tái)車整體不存在前傾力和側(cè)傾力,保證了臺(tái)車的整體平穩(wěn)性。因臺(tái)車完全取消了支撐用的絲桿千斤,臺(tái)車定位簡(jiǎn)單,能非??斓卣{(diào)整到襯砌幾何位置,節(jié)約了大量的人力物力,提高了工效,縮短了工作循環(huán)周期,相應(yīng)地節(jié)約了工程成本?! 楸WC頂拱模板的剛度和強(qiáng)度,上部臺(tái)架設(shè)計(jì)成網(wǎng)架式桿件結(jié)構(gòu),使之受力好,模板不會(huì)在襯砌過程中變形移位。在整個(gè)臺(tái)車中薄弱的環(huán)節(jié)是下模板和下模支撐斜桿,因此在設(shè)計(jì)下模板時(shí)應(yīng)充分計(jì)算下模的受力大小,盡可能加寬弧板寬度和厚度,支撐斜桿通過壓桿穩(wěn)定計(jì)算,保證斜桿有足夠的剛度和強(qiáng)度,不至于在使用中發(fā)生變形彎曲,導(dǎo)致跑模。在計(jì)算過程中應(yīng)充分考慮砼的襯砌厚度、坍落度、灌注速度、骨料大小以及是否為鋼筋砼等因素的影響。下模拱腳頂?shù)亟z桿千斤是主要受力件,整個(gè)模板在襯砌圓心中線以下時(shí),完全靠它支撐,因此在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其結(jié)構(gòu)形式和剛度大小。在使用中,該千斤牢牢頂緊于地面,不允許有松動(dòng)現(xiàn)象,如有必要,可用其它件進(jìn)行加固,作為輔助支撐,防止跑模和臺(tái)車向下移位。應(yīng)注意的是,作為臺(tái)車縱向定位的卡軌器和基礎(chǔ)絲桿千斤擰緊、卡牢和頂牢鋼軌,特別是在坡道上襯砌時(shí)更應(yīng)注意。該類襯砌臺(tái)車主要用于大跨度隧道和地下洞室施工。如果采用傳統(tǒng)式全液壓襯砌臺(tái)車,則門架設(shè)計(jì)難以滿足使用要求,造成門架變形損壞,首先是門架橫梁扭曲變形,導(dǎo)致跑模。如果加高橫梁,加大立拄、下縱梁、端面斜支撐截面,則造成不必要的浪費(fèi),而采用網(wǎng)架式襯砌臺(tái)車可克服以上困難。由于該類襯砌臺(tái)車為大跨度施工,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮其可操作性,其工作梯和工作走道應(yīng)能方便到達(dá)每一個(gè)工作位置。

常見問題
2022 10-08
什么是冷彎?rùn)C(jī)?

  冷彎?rùn)C(jī),也稱彎拱機(jī),主要應(yīng)用于隧道,地鐵,水電站,地下洞室等工字鋼,槽鋼角鋼U型鋼等型材的彎曲。冷彎?rùn)C(jī)是隧道支護(hù)鋼拱架加工制作的新型設(shè)備。它由底座、機(jī)械傳動(dòng)、冷彎系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、電器控制系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等六大部分組成。

2022 10-08
冷彎?rùn)C(jī)的優(yōu)點(diǎn)介紹

  1、省去了加熱爐子,節(jié)省人力,提高產(chǎn)量?! ?、肋骨彎曲后能使凸邊傾斜。  3、左右肋骨可以同時(shí)彎制(“T”型鋼除外),使其形狀一致。  4、能彎戚具有凸肩的肋骨,也能彎制縱桁梁、甲板橫梁、艏龍筋、吊艇柱等。  6、肋骨冷彎前不需要校直,并可在彎制前進(jìn)行拋丸處理。

2022 10-08
冷彎?rùn)C(jī)的結(jié)構(gòu)組成介紹

  該機(jī)主要包括:裝置油缸的底座,裝在滑架上的夾緊杠桿組,和帶有兩個(gè)夾爪裝置的端箱。油泵機(jī)組則安裝于底座的另一端?! A緊杠桿組有兩根粗大的夾緊桿,鉸接在一根大支軸上,支軸的兩端支承在滑架上,滑架放置在底座面板上,并可以沿著底座上的導(dǎo)軌滑動(dòng)。在兩夾緊桿之間有一根螺桿壓頭,該壓頭穿過支軸的主體。這根螺桿由另一電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣,裝在螺桿上的凸頭便可以向前移動(dòng)至兩夾緊桿間的開口處?! ∮透讐侯^上的兩根鋼制的連接桿與夾緊桿相連接,能使夾緊桿擺動(dòng)。這種連接桿是特殊的機(jī)構(gòu),它能保證工作負(fù)荷作用于連接桿的端部而不在軸銷上。這樣,大直徑油缸的所有壓力作用于連桿上。當(dāng)油缸壓頭向前推動(dòng)時(shí),夾緊桿首先把鋼材夾住。然后,整個(gè)夾緊杠桿組和滑架推向前移。彎制時(shí)從油缸壓頭來(lái)的推力作用于肋骨上。如此安排的夾緊桿,使夾具作用于肋骨面的壓力是相同的。  夾緊桿—鑄鋼制造的夾緊桿,能將肋骨牢牢地夾住。兩桿之間置以適當(dāng)?shù)墓ぞ?,能保證壓力正確地作用于肋骨上,在前面的特殊工具,是用于使凸邊傾斜。彎制各種型鋼所用工具的更換是非常迅速的。這些工具借榫眼和端板裝在兩桿之間,另有一與夾緊桿垂直的手動(dòng)螺桿,用以控制兩夾緊桿的開口度,以免空動(dòng)距離過大?! A爪—彎制時(shí)兩對(duì)堅(jiān)固的夾爪將肋骨牢固地夾住。夾爪作用在肋骨上的力較小,以防肋骨受損傷,但是它仍有足夠能力防止肋骨彈出。夾爪之間有一水平的舌頭,用以頂住肋骨。在舌頭的后面有一墊塊,以控制夾爪的移動(dòng)距離和防止肋骨受力過大。整個(gè)夾爪機(jī)構(gòu)是可以轉(zhuǎn)動(dòng)的,以適應(yīng)各種肋骨彎曲度。滾柱是夾爪機(jī)構(gòu)的一個(gè)部件,用以支持、肋骨處于正確的高度,并幫助移動(dòng)肋骨。手動(dòng)螺桿可以垂直調(diào)整滾柱的高度,以適應(yīng)不同尺寸的肋骨。用一水平螺桿可把夾爪組移進(jìn)移出以變動(dòng)彎曲中心。這種移動(dòng)是用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行的,每一組夾爪可單獨(dú)調(diào)整。有一刻度指示彎曲中心距?! ∝?fù)荷分配—位于機(jī)器一端的油缸和另一端的端箱(用韌性鑄鐵制造),是用鍵緊固地安裝在機(jī)器的底座上。當(dāng)彎制肋骨時(shí),負(fù)荷作用于底座和機(jī)器上面的兩根拉桿,由于這些部件的布置是與力的方向相一致的,故有很大的剛性。油壓回路中裝有安全閥。

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